小摺之我見(二)

之前說過
小摺車的主要訴求是方便


也就是輕鬆騎乘
輕鬆騎乘的車架幾合一般來說
座管會較向後傾斜
使得座管及後三角的bending變大
騎乘起來會覺得車架較軟
吸震能力好一些
加上小摺車架小
因此騎乘者又會將座管拉得很高
使得力臂更長
bending產生的變型量很快的就會讓座管產生疲勞
這也是為什麼有聽過車友騎小摺座管沒多久就斷掉的主要原因

座管向後傾斜的幾合讓騎乘者的騎乘角度較為輕鬆
踏板在騎乘者的前下方
踩踏起來像是在前方畫圓
但這絕對不是適合騎乘高強度或是常距離的騎乘方式
再者小折的重心偏後
上坡定竿後想再抽車前進
常常就會翹前輪~ 好可怕!

一般小摺車搭配的變速系統多為公路車系統
而公路車的座管是接近垂直的
鎖固在座管上的中變在作動時需要一個傾斜角
故公路車會在其座管上多焊接一個吊耳來延伸中變並達成傾斜
小摺車座管設計後傾
座管還可以不用焊上掛耳片
就能產生前變器的正常作動所需的安裝角度
又省了一比成本 多好!
人家都說功學社的t3好騎
仔細看他座管傾斜角
跟一般登山車差不多
為了讓中變安裝不會有問題
還多焊接了一個吊耳在座管上
像這樣用心在製作車架的小摺廠有幾家?

再來最重要的
小摺輪徑小
輪徑小使得配備v煞的小摺車 煞車力道也變小
v煞的煞車力道主要取決於煞車皮的磨擦力及輪徑大小
故20"輪組的煞車力道約為登山車26"輪組的 77%
有人會說: 啊改碟煞就好了啊
沒錯
但小摺就是要輕巧方便
搞那麼大是何必呢?

小輪徑輪組的轉動慣量很小
圓環的轉動慣量為:二分之一的質量乘以半徑的平方
簡單的跟登山車比較一下
登山車輪徑約為650mm 小摺為406mm
假設輪框及內外胎兩車都是一樣的 比重均相同
且忽略輻絲
故其質量與輪徑成正比
推得其轉動慣量比約為 4 : 1
差了四倍! 也難怪小折龍頭轉起來會感覺這麼輕
在高速下坡時
過輕的龍頭造成很大的不穩定感
加上小折豎管很長
晃動十分顯著
又因為幾合的關係
小折的頭管都離地面較近
所以trail值都較小
這也是它在高速行徑時不穩定的原因之一

說了這麼多
不是小摺不好
而是使用者必須知道要怎麼去使用它
騎乘者技術再好再多注意安全
都沒辦法擺脫車子先天的限制
如果需要是在拔山涉水 挑戰極限
上山下海 單日破百
小摺絕對不是一個正確的好選擇!